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　　我們進入了新能源汽車時代，中國汽車工業協會的數據顯示，新能源汽車的滲透率超過40%。有一種聲音認為，內燃機日落西山，在時代的洪流面前顯得過時了。

　　內燃機的前景真如某些人說的的那樣悲觀嗎?事實并非如此，10月10日，第四屆中國內燃機科技創新大會在北京召開，多位專家分析了內燃機的發展前景及創新研究成果，尤其是混合動力、增程式發動機助力實現“雙碳”目標，受到大家的關注?？蒲袡C構、高校及企業在大會上展示了多項創新研究成果，甲醇、氫、氨等替代燃料的應用也讓內燃機行業表現出勃勃生機。

內燃機行業為經濟發展做出貢獻

　　近年來，隨著新能源汽車銷量增長，內燃機在乘用車領域的占比有所下降。但是，內燃機不只是在乘用車上使用，船舶、農業機械、工程機械等多個領域都大量使用內燃機，成為他們不可或缺的動力來源。

　　內燃機穩定的動力輸出，為國民經濟發展做出了重要貢獻。中國內燃機工業協會提供的數據顯示，2021年內燃機行業經濟發展平穩增長，內燃機總產量突破8200萬臺，同比增長1.4%，總功率突破28億千瓦，同比增長2%左右，進出口總額308.47億美元,同比增長22.61%。

　　2022年，我國經濟受疫情影響，內燃機行業調整階段，全年內燃機全行業銷量7608萬臺，同比降幅8%，因產量下降和原材料成本增加等因素影響，總功率27.2億千瓦。內燃機行業進出口總額300.86億美元，同比增長-2.47%，其中出口212.84億美元，同比增長6.27%。

　　2023年，內燃機行業恢復性增長，全年實現行業銷量7801.7萬臺，同比增長2.54%，總功率29.3億千瓦，同比增長7.7%。隨著產銷量增長、產品成本的改善以及管理的提升，行業主營業務收入和利潤總額同比增長分別為：11%、32.3%。進出口總額309.95億美元，同比增長3.02%，其中出口額223.16億美元，同比增長4.85%。

　　一串串數字擺在面前，沒有人可以忽視內燃機行業為我國經民經濟的發展做出了重要貢獻。

　　這次創新大會，中國內燃機行業有哪些創新成果?從中內協公布的成績可以看到，這幾年，我們雖然經歷了一段艱難時期，但內燃機行業沒有停止創新的腳步。2020年～2024年機械工業科學技術獎內燃機專業累計共評出特等獎2項，一等獎9項，二等獎、三等獎共100項。

　　2022年全國內燃機標委會歸口的JB/T 13202.1—2017《柴油機 顆粒捕集系統 第1部分:通用技術條件》等5項系列標準獲得中國標準創新貢獻獎二等獎。

　　2023年7月，國家知識產權局公布了“關于第二十四屆中國專利獎授獎的決定”(國知發運字〔2023〕30號)，中內協推薦項目榮獲一項金獎和一項優秀獎，中內協榮獲“第二十四屆中國專利獎優秀組織獎”。

　　2023年10月，中內協參與完成的“柴油機用尿素水溶液和排放檢測認證關鍵技術研究及應用”獲機械工業科學技術獎二等獎。

內燃機行業未來發展趨勢

　　歷史經驗告訴我們，躺在功勞簿上吃老本注定會被歷史的車輪拋下。內燃機行業有輝煌的歷史，面臨國家“雙碳”戰略、下一階段排放法規及燃油消耗量限值，內燃機未來的發展趨勢是什么呢?多位專家進行了分析。

　　中國工程院院士、天津大學教授蘇萬華認為，先進內燃機是基于低傭損失理論和智能控制技術的新質生產力，是國家經濟和社會發展的重大需求;先進內燃機的發展目標是節油、降碳、清潔、零碳;先進內燃機的節油和清潔是在內燃機實際運行工況的節油和清潔;動態智能燃燒控制技術具有重要的節能、降碳、減排意義;先進內燃機需要理論創新、技術創新和AI智能控制技術的大力推廣和應用。

　　中國工程院院士賀泓就內燃機碳污協同控制的技術路線進行了深入的分析，并向大家展示了研究思路及成果。賀泓認為，內燃機行業要研發獨立尾氣凈化后處理系統，應以減污為主，協同降碳。要耦合發動機和后處理系統，實現減污降碳，協同增效。要發展碳中和內燃機及其后處理技術，實現深度降碳。

　　中國科學技術大學黨委書記、教授舒歌群認為，雙碳戰略對中國的影響是全方位的;雙碳戰略推動了能源動力領域的技術進步和創新;高效、清潔是內燃機永恒的主題;內燃機科技工作者要主動應變，適應雙碳戰略帶來的各種挑戰;希望通過大家的努力，為未來人類的交通運輸帶來清潔、高效、舒適的動力革命。

企業創新是亮點

　　1)濰柴動力發動機研究院李志杰院長向大家匯報了最近的研發成果，濰柴在傳統發動機技術上進行了努力。他提到，國五升級國六，濰柴產品NOx減排收益明顯，預計到2028年累計降低NOx排放超過390萬噸，國六升級國七，限值差異帶來的NOx排放收益降低，且排放限值加嚴會帶來碳排放增加，無論NOx排放還是碳排放，推動混動技術路線結合中間的減排要求，可以獲得更大的“用戶收益+減排收益”，他建議下階段排放法規制定時考慮混動等內燃機應用場景，制定靈活的法規政策實現節能減排效果。

　　在天然氣發動機上，濰柴預計可實現減碳15%，減少PM90%。采用天然氣+混合動力系統，減碳能力進一步提升至28%，可以較好滿足2030碳達峰要求，他倡議對于天然氣內燃機及混合動力系統給予政策及法規支持，階段性滿足商用車碳達峰目標。

　　濰柴也在開發氨氣和氫氣內燃機，濰柴13L氨柴發動機常用工況區氨氣替代比達到69%，最高有效熱效率達到48.8%。氨氣發動機也面臨著困難，這些他們正在努力攻關。

　　2)廣西玉柴機器股份有限公司副總工程師王輝重點談了氫內燃機關鍵技術研發與展望。玉柴的氫內燃機將在2025年12月小批量投放。據介紹，K05H和K15H兩款氫內燃機對比傳統動力具有顯著的零碳排放優勢，可實現CCER碳交易，對比氫燃料電池，氫內燃機的優勢也很明顯，購置成本低，使用成本低，壽命長，維護保養成本低。王輝說，用于城市公交、重卡等多種應用場景。

　　3)一汽解放商用車開發院動力總成開發院主任工程師徐光甫重點談了重型商用車零碳內燃機技術。氫、氨內燃機都有技術難點，徐光甫重點談了他們對于這些技術難點如何攻關。針對氫內燃機異常燃燒控制困難、動力性與NOx難平衡、瞬態響應慢等難點，重點攻關超稀薄燃燒、氫-空混合優化、點火參數優化、高強化低轉動慣量增壓、EGR等關鍵技術。針對氨內燃機，圍繞氨燃料燃燒困難、液氨缸內高壓直噴技術空白、機油乳化、排放后處理等難點，重點攻關射流火焰引燃、液氨缸內高壓直噴系統及控制、智能混合稀釋強制通風、氨裂解器與后處理器一體化等關鍵技術。

　　4)陜西柴油機重工有限公司技術中心副主任張偉談了中速大缸徑燃氣發動機高效燃燒技術創新。他提到主燃室與主動式預燃室良好匹配，能夠實現400mm缸徑燃氣發動機的稀薄引燃;主動式預燃室的燃氣供給壓力，火花塞的結構、間隙、位置，點火時刻均會影響預燃室的引燃效果;發動機的最佳空燃比試驗入~1.81時，最高有效熱效率超過43.05%，最高指示熱效率51.4%;主動式預燃室作為一種簡單、高效的缸內引燃技術方案，在中速大缸徑燃氣發動機開發中取得較好的效果，該技術方案在新燃料發動機開發中具有廣闊前景。

　　5)眾所周知，吉利在甲醇汽車領域走在前列，吉利汽車動力總成研究院前瞻技術開發總工程師袁爽分享了他們的研發成果，《吉利雷神動力醇氫高熱效率動力產品開發》。據介紹，憑借多年積累與探索，吉利雷神氫內燃機率先突破46%熱效率，全球領先。2023年吉利雷神動力同時實現了汽油機稀薄燃燒BTE46%與氫氣稀薄燃燒BTE46%。

　　特別是讓人感動的是，袁爽提到，吉利雷神動力愿意與行業內共享先進的開發成果。很多企業把技術領先當成了行業壁壘，吉利雷神卻愿意與行業共同進步，這份勇氣與精神就注定了內燃機行業不會過時。

高校、科研院所創新是支撐

　　大連理工大學王洋助理研究員代隆武強教授作《JCCI技術的應用一一低碳/零碳燃料發動機高效燃燒研究》報告、哈爾濱工程大學劉龍教授作《船舶自洽能源背景下船舶氫融合內燃動力技術發展》報告、天津大學先進內燃動力全國重點實驗室劉海峰教授作《甲醇發動機高效清潔點燃及壓燃燃燒研究》報告、中國第一汽車集團有限公司研發總院紅旗·鴻鵠混動平臺CEO韓令海作《紅旗·鴻鵠混動平臺的內燃機發展構想與實踐》、清華大學張揚軍教授作《飛行汽車發展與動力技術研究》。幾位專家從不同研究領域、不同研究方向介紹內燃機技術研究趨勢、研究成果，為內燃機創新發展提供支撐，助力內燃機的轉型升級。